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附近景點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
加稅倒數 陸媒重提美炸使館歷史仇恨
明天就是美國宣告，要對中國二千億美元貨品調高到25%關稅的實施生效日。現在時間進入倒數，而中國的談判代表團，也正在飛往華府的路上。此時，大陸媒體，儘管對這次的貿易談判隻字不提。但官方的平面媒體，聯手大篇幅的報導一起歷史事件。20年前，中國駐南斯拉夫大使館遭到美軍轟炸，造成三名中國記者死亡，20多名外館人員受傷。選在這個時間點，翻出美中關係最低潮的歷史事件，各界解讀，中國是因為美中貿易談判形勢急轉直下，因此，刻意重提歷史做連結，進而鼓吹國內同仇敵愾的反美情緒。
中國駐塞爾維亞大使館的大門擺滿鮮花，集合一百人站在紀念碑前。
央視新聞：「中國駐塞爾維亞大使陳波及全體館員，在紀念碑前肅立默哀並向烈士敬獻花圈。」
20年前的這裡，當時屬於南斯拉夫聯邦共和國的塞爾維亞，三名中國記者在大使館內意外喪命。
河北衛視：「1999年5月8號，北京時間的早晨5點45分，以美國為首的北約至少使用三枚導彈，襲擊我駐南斯拉夫大使館。造成三人死亡，20多人受傷，館舍嚴重毀壞。」
飄著五星旗的中國大使館，幾乎被夷為平地。不過，這起事件，陰謀論四起，因為美國的轟炸任務，早在三月初就開始。
今日俄羅斯電視台記者 亞力克斯：「當晚(1999/3/4)我正在看電視，突然整個地面都開始震動，天空變成明亮的紅色，沒有任何警告空襲就開始了。聽到第一聲爆炸後，我跑下樓打算逃跑，根本不知道第二枚炸彈就要來了。」
當時各國都把使館人員全數撤回，唯獨時任大陸領導人江澤民批示，要求外館繼續留守，直到美國轟炸前一刻，都還向他發出最後通牒。事發後，美國聲稱是誤炸，時任總統柯林頓也出面道歉，不過中國認定這是蓄意行為。大陸國內還因此引發大規模反美示威，焚燒美國國旗，向美國大使館丟擲物品，這是中美關係陷入最低潮的時代。20年後，美國對中國不友好的這段歷史，大陸《環球時報》翻出來，"大篇幅"回顧，強調這起事件對美中關係的影響依然存在。甚至還用極為強烈的標題「20年後的今天，看誰還敢"誤炸"我使館！」。人民日報也發追悼文，譴責美國到現在還在無事生非。
TVB新聞(人民日報文章)：「指北約未解產品開店送禮推薦散，「屈辱永遠無法忘記，警鐘必須長鳴」」
大陸媒體聯手齊發，重提這段歷史，各界解讀是中國在美中貿易談判形勢急轉直下之際，刻意做的連結，進而鼓吹反美情緒，以配合大陸官方，措辭強硬的聲明。
東方衛視(商務部聲明)：「如果美方關稅措施付諸實施，中方將不得不採取必要的反制措施。」
既然姿態強硬，中國為何不跟著美國加稅，以牙還牙？
大陸外交部發言人耿爽：「我不知道你怎樣得到這個結論。美方做出這樣的威脅不是第一次，中方亦在此前多次表達我們的立場和態度，這是非常明確的。」
大陸副總理劉鶴週四動身前往華盛頓，在他出發之前，中國遵循前例，先派副商務部長和副財長先行抵達華府預做準備。學者分析，這顯示中國，仍然希望透過談判解決貿易糾紛。
CNN財經主播 奎斯特：「「如果川普總統真的調高關稅，中國絕對會報復，這是無庸置疑的，不過這不會是重點，也不會是貿易戰的結局；就算周五雙方鬧僵，到了星期一還是得回到談判正軌。」
根據《路透社》引述的消息，上一輪談判結束後兩天，華府收到北京的外交電報，七個章節、近150頁的貿易協議草案，中國做了大量修改。而且每一章都刪除修法的承諾，其中涉及美國最在乎的知識產權和強制技術轉移。
美國總統 川普：「我們不會退讓，直至中國停止欺騙我們的工人，竊取我們的職位，而這些將會發生。否則我們不會與他們做生意，我們就在這裡生產，如果我們需要，我們以往亦是如此。」
川普再撂話，並且又po文，說是中國通知他，領隊劉鶴這趟赴美是要來達成貿易協議的。提高關稅，進入最後倒數計時，川普擺出自信，中國似乎也做了最壞的準備。
針對日前美國加州車輛監理局 (Department of Motor Vehicles，DMV)公佈由業者自行提供數據製作的2018年度自駕車解除自駕 (disengagement)報告，顯示Waymo旗下測試車輛解除自動駕駛系統，改為手動操作介入的比例最低，而過去曾經NVIDIA自動駕駛系統設計的Uber，以及傳聞打造自駕車系統的蘋果，在整體表現反而呈現最低的情況，NVIDIA執行長黃仁勳在稍早訪談時對此表示，NVIDIA有能力打造更聰明的自動駕駛系統，甚至能一舉超越Waymo現行表現。 分享 facebook 事實上，相比Google投入自駕車系統訓練規模，NVIDIA在過去主要還是著重打造更聰明的超級電腦系統，讓車輛可以藉由更高運算效能對應即時路況反應，以及更精準的電腦視覺判斷效果。而在去年推出可讓自駕系統在虛擬環境中持續學習的Drive Constellation模擬訓練平台，甚至與德國萊茵認證TÜV SÜD，以及美國先進認證實驗室AVL攜手合作，針對自駕車訓練成果擬定完整驗證評估標準，藉此讓自駕車系統能獲得等同合法證照般的標準認證，進而提高自駕系統運作可靠度。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 黃仁勳認為，目前NVIDIA已經具備打造超級電腦能力，同時目前也積極布局各類軟體技術應用，同時也強調藉由開放架構與更多車廠合作，加上藉由Drive Constellation模擬訓練平台持續累積學習里程與相關驗證，將可在更短時間內累積大量上路行駛經驗，甚至可以針對惡劣天候場景持續訓練，讓自駕系統可以在不同行駛路況更正確做出應變判斷。 分享 facebook 在此次GTC 2019期間，NVIDIA提出名為安全力場 (Safety Force Field)的行車路徑規劃技術，讓車輛在行進間可以確保安全，在車對車、車對道路等狀況均可做到主動防禦，避免產生任何碰撞意外，並且在意外可能發生前透過煞車啟動等方式避免車輛碰撞，同時在行駛過程也會確保內部乘客搭乘舒適感，未來也計畫藉由開放形式累積更多自駕訓練經驗。而針對應用在一般車輛、鎖定Level 2+以上等級自動駕駛應用所提出的DRIVE AP2X 9.0版本解決方案，更是計畫在同時會有人為操作介入情況下實現安全性更高的自動駕駛應用表現，同時也預期將能更符合一般人對於自動駕駛技術應用的期待。同時，在目前確定與TOYOTA攜手合作，同時從過去以來便維持長久合作關係，黃仁勳表示代表NVIDIA旗下自駕系統解決方案獲得TOYOTA這樣的大型車廠肯定，同時未來也預期會與更多車廠持續合作，並且擴展更多自駕系統應用發展。《原文刊登於合作媒體mashdigi，聯合新聞網獲授權轉載。�
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